Assim António Nogueira, ainda não tem certeza se na sexta-feira poderá participar nos treinos privados, como nos explicou “tudo vai depender a que horas possa chegar a Lisboa, pois esta semana irei estar numa viagem de negócios na Turquia”.

Sobre as expectativas na corrida para os GT que uma vez mais irá correr sozinho com o seu Porsche GT 2, para o Estoril foi claro, “desta vez já estou capacitado para terminar a corrida em 6º ou 7º lugar, pois de certeza absoluta que a minha concorrência não vai dar tréguas, se conseguir melhor, mais satisfeito ficarei.” Uma vez mais sozinho “é verdade, pois o António Coimbra vai fazer parceria com o Luís Silva ao volante do Mercedes SLS AMG”. Dentro desta categoria o piloto da AMN Sport acrescentou ”não vai ser uma corrida fácil, nada disso, mas como corro por desporto, o meu lema é sempre dar o meu melhor, e no autódromo do Estoril isso não irá ser excepção”.

Na categoria dos clássicos, António Nogueira vai estar de novo em pista com o seu Ford Capri 3,1 l, como nos confirmou quais as expectativas ”para já espero que a corrida seja bem melhor do que aconteceu em Braga, que na primeira corrida, deixei o carro fugir, entrou na relva, e depois causei uma série de danos. No regresso à pista já muito atrasado, fiz o que estava ao meu alcance. Na segunda corrida, tive os toques e o “tampão“ do Escort amarelo da Motofil, que não me permitiu ir atrás do Porsche do Luís Barros, mas no Estoril prometo desde já que se o meu carro estiver bom, o Porsche que se cuide, pois tenho intenções de não lhe dar qualquer tipo de facilidades em pista, e é para lutar pela vitória”.

A equipa da AMNSport vai estar em pista no sábado de manhã, para as sessões de treinos, estando a primeira corrida prevista para sábado, destinada à categoria de GT. No domingo terá lugar as duas corridas de Clássicos, e mais uma corrida de GT.

Press Release: João Bernardo Vasques

Como muitos sabem, passei os últimos meses a preparar a minha entrada na WRC Academy, lutando contra o desinteresse das entidades, para conseguir ser o primeiro português na academia, sanando uma lacuna gritante na formação dos jovens pilotos portugueses. Os patrocinadores não apareceram como merecia, e só com o apoio familiar consegui concretizar a minha entrada.

Logo de início percebi que o nível de exigência ia ser muito elevado, e no estágio na M-Sport tive a confirmação. Conheci os principais adversários, assisti a diversas palestras e formações importantes, e fiquei maravilhado com esta nova realidade. Voltei para Portugal e nunca mais esqueci o que tinha aprendido. Dediquei-me todos os dias à minha estreia, com treino físico, treino psicológico e alimentação. Perdi 6 kg, de um plano que prevê perder mais 15kg ao longo da época. Dei por mim motivado e concentrado no objectivo de não defraudar as expectativas de quem me apoia.

O meu orçamento da época é ainda limitado, e por esse motivo tive de cancelar a ida ao Sata Rally dos Açores e ao teste privado de pré-época, para poupar o máximo de dinheiro. Neste aspecto por mais que quisesse não comecei bem.

Entretanto, depressa chegou o momento de arrumar as malas e seguir para o Algarve. O ACP ajudou-nos dentro do possível e convidou-me para estar presente no Rali Sprint de Fafe. Mas de novo tive de recusar pois não podia alugar um carro para tal.

Cheguei ao Algarve no Domingo anterior à nossa prova e no Estádio Algarve reunimo-nos com os responsáveis da M-Sport e restantes concorrentes. O ambiente era fabuloso, todos entusiasmados com o início da época. Verificações documentais e outras burocracias tratadas, e seguimos para formação com o Chris Patterson, navegador do Solberg, sobre reconhecimentos e planeamento dos ralis. Dei por mim a fazer imensas perguntas, sinal positivo do meu desembaraço, mas algo negativo pois já devia saber tanto como os outros.

Nos dois dias seguintes tivemos os reconhecimentos. Dois dias inteiros no carro, com horários apertados, e com a responsabilidade de não falhar em nada, pois o rali dependeria disso. Correu bem, não tivemos percalços, conseguimos reconhecer tudo e o sentimento era encorajador.

Na quarta-feira, dia de testes, e logo pela manhã fomos os primeiros a ir para a estrada. Encontramos o piso muito seco, duro e ainda sujo. Fiz algumas alterações nas suspensões, e aos poucos já me sentia mais à vontade. O teste durou 4 horas, mas só conseguimos fazer 50 quilómetros, pois era um teste colectivo. Muito pouco para quem desconhecia o carro por completo.

Mas isso não interessava, tínhamos que manter a motivação e confiança em alta, e fazer bem o nosso trabalho para colmatar essa inexperiência. Durante a tarde, avaliação da nossa condição física com o PT da M-Sport, e surpreendentemente, eu e o José fomos dos melhores. Terminamos com 18 e 19 pontos respectivamente, quando por exemplo o sueco que mais classificativas venceu no rali, terminou com 12,5 pontos. Após este treino exaustivo, tivemos uma formação em primeiros-socorros com os médicos da FIA, que sem dúvida será muito importante reter.

E lá chegou o dia da estreia – cinco horas da manhã acordamos e apanhamos o autocarro da Academia rumo a Lisboa – uns dormiam, outros falavam, mas eu só conseguia rever os vídeos on-board dos treinos, para me familiarizar com os troços da noite, como me foi aconselhado na formação. Chegamos a Lisboa pelas 11horas, reconhecemos como é tradição a especial em carrinhos de golfe, e seguimos para uma sessão fotográfica junto ao Padrão dos Descobrimentos. Após essa sessão, fui convocado para a conferência de imprensa da FIA, onde respondi com naturalidade a diversas questões em inglês.

Nem deu tempo para almoçar, e começamos o rali, como primeiro na estrada na especial de Lisboa, diante do nosso público, que gritava e aplaudia as nossas passagens orgulhosamente. Fiquei muito emocionado pelo carinho e afecto que senti em Lisboa, mas acima de tudo pelo reconhecimento do nosso esforço por estar ali a representar Portugal.

Com pouco tempo para uma ligação tão extensa, só tive tempo de acenar e agradecer a todos os presentes, com pena de não ter sido autorizado a levar a nossa bandeira na asa do Fiesta. Seguimos pela A2 rumo ao Alentejo, devagarinho para poupar o combustível, sempre com o olhar atento do Lucas, comissário da FIA, que foi a nossa “sombra” em todo o lado.

Chegando a Ourique, mudamos os pneus e reabastecemos o carro, para uma espera de 7 horas no reagrupamento enquanto chegavam os pilotos da frente um por um. Foi aí que tudo mudou, e começou a chover. Com os carros em parque fechado, pouco podíamos fazer e percebemos que as restantes equipas estavam a planear adaptar os seus carros a essas condições, mas eu não sabia bem por onde começar e decidi apenas amaciar os amortecedores da frente, no pouco tempo de ligação disponível.

A primeira especial a sério, bem como as seguintes, foram realizadas debaixo de muita chuva, visibilidade reduzida, numa noite de tempestade. O carro reagia a todos os ressaltos, e não lidava bem com os pisos escorregadios. A minha confiança foi ainda mais abalada, quando as notas davam mais destaque ao ritmo, do que ao ângulo da curva, o que me fazia saber como entrar na curva… mas não para onde apontar. Problema que vem de trás, pois em Portugal temos um dia livre de treinos, que nos permite reconhecer as especiais diversas vezes e memorizar algumas secções essenciais em cada troço. Aqui isso não acontece! Tentei apenas chegar ao final do dia, mas ainda assim não evitei uma saída de estrada no último troço, quando ao abordar uma esquerda 3, não defini uma ligeira direita, e induzido em erro, entrei numa esquerda… com um posto rádio! Fiquei preso na berma por uns 4 minutos, até que os espectadores, aos quais agradeço imenso, nos ajudaram a retomar o percurso.

Terminou o pior dia de rali que alguma vez tinha vivido! – achava eu.

No dia seguinte, tudo era igual, chuva, lama, e desta vez nevoeiro. As duas primeiras especiais foram inacreditáveis. Era muito difícil manter-nos nas trajectórias e saber para onde apontar o carro. Os pilotos da frente estavam encostados ao longo de todo o troço e nós só pensávamos em chegar ao fim. Com alguma sensatez a organização cancelou as restantes especiais. Ainda assim ficamos atascados na ligação e fomos finalmente rebocados pela organização até ao asfalto.

Com o dia a terminar mais cedo, foi tempo de repensar em tudo o que se tinha passado, pois estávamos a perder imenso tempo para os mais rápidos, o que nunca é agradável. Na revisão do carro deparamo-nos com o acelerador electrónico descalibrado, que apesar de não ser o nosso principal problema, não nos deixava acelerar e utilizar o motor na sua total magnitude. Depois confrontamos o engenheiro com o nosso set-up e ele aconselhou-nos a dar uma volta drástica no mesmo, e lá amaciamos o carro por todo.

Quando chegamos ao último dia do nosso rali, finalmente o tempo ajudou, e com as alterações feitas no carro a nossa confiança começou a voltar. Conseguimos fazer as restantes três especiais sem problemas, num ritmo interessante, sem poder aspirar a subir na classificação sem problemas dos adversários. A diferença nos tempos era muita e o ritmo dos da frente era impressionante.

Terminamos o rali no oitavo lugar e como terceiros melhores estreantes. Não foi o que tínhamos imaginado, mas foi o possível tendo em conta tudo o que se passou. Neste momento sei onde falhei e porque fui batido, e isto é o principal para poder saber onde actuar para melhorar.

Sei que não tenho o melhor sistema de notas e não tenho o conhecimento necessário do carro e dos pisos de terra. Até somos tecnicamente bons, mas nos ralis… só isso não chega. Vamos precisar de crescer, fazer mais e melhor para estarmos ao nível que é exigido. Este trabalho é meu, piloto, e do José Janela, navegador, pois a nossa experiência e títulos em Portugal é importante, mas de pouco serve lá fora.

Como é óbvio, só se fossemos talentos fora do normal, poderíamos chegar, ver e vencer. Mas não somos. Somos uma equipa motivada e trabalhadora, que olha para os desafios de frente, e não se refugia atrás de ninguém e em campeonatos mais acessíveis. Sabemos de onde vimos e para onde queremos ir, e a nossa coragem e ousadia é o que mais nos distingue.

Obrigado a todos os que nos apoiam e partilham os nossos valores. Corremos por nós e por vós.

Até a Grécia, com um abraço!
João Silva

João Fernando Ramos e Jorge Carvalho lograram terminar a prova sem problemas de maior, com o Mitsubishi Lancer EVO X da RMC a primear pela fiablidade, um dos factores a ter em conta pois muitas das equipas que alinharam à partida tiveram de enfrentar muitas contrariedades.

Para o Jornalista e piloto, “este foi um rali muito duro, com muita lama, nevoeiro e zonas extremamente traiçoeiras que nos levaram ao limite. Tentar andar depressa era muitas vezes sobreposto pela necessidade de manter o carro dentro dos limtes das classificativas o que nem sempre foi fácil, mas felizmente, chegamos ao final e diverti-me imenso.”

“Houve momentos difíceis, principalmente na terceira secção da prova na Sexta-feira em que mesmo para um carro de tracção integral as dificuldades foram imensas. Não me recordo de ter feito uma prova tão exigente como esta.”

“Estou satisfeito, tivemos também alguma sorte com as escolhas de pneus, e o material que a Khumo nos disponibilizou cumpriu com distinção. O último rali de terra que fiz foi há quase um ano atrás, precisamente no Rally de Portugal, e como tal, atingimos o ritmo que nos foi possível, mas terminar mais uma vez esta aventura anual que não dispenso, foi o melhor prémio.”

A Equipa RTP pontuou nas duas jornadas do Campeonato de Portugal de Ralis, tendo terminado na 29ª posição da geral absoluta, e foram quintos por entre as equipas nacionais que terminaram esta etapa do Campeonato do Mundo de Ralis. A próxima prova da equipa será o Rali Centro de Portugal, pontuável para o Nacional de ralis.

Press Release: MAXISPOT MKT Management

A decisão dos Comissários Desportivos surgiu na sequência do relatório apresentado pelos Comissários Técnicos que detetaram situações não conformes com a ficha de homologação do Citroen DS 3 WRC. O teor do comunicado dos Comissários Desportivos é o seguinte:

«Os comissários após a sua reunião decidiram:

Recorda-se que o concorrente tem direito a apelo.»

Com base nesta decisão foi publicada uma nova classificação, na qual Mads Ostberg e Jonas Andersson (Ford Fiesta WRC) foram declarados vencedores.

No entanto, essa classificação ficou suspensa uma vez que a marca francesa decidiu apelar da decisão dos Comissários Desportivos.

CLASSIFICAÇÃO FINAL OFICIAL >>>

in: www.rallydeportugal.pt / ACP

Depois do tempo perdido nas duas etapas anteriores, restava apenas o objectivo de pontuar no troféu, e esperar por incidências de corrida que pudessem alterar o oitavo posto com que saíram da etapa de ontem, mas tal acabou por não se verificar.

Para o piloto madeirense, “o dia acabou bem, fizemos estas especiais já num ritmo superior, e a prova devia começar agora pois a confiança estava a subir. Nos primeiros dias a falta de experiência condicionou o nosso andamento, mas saímos daqui com alguns pontos, e com mais experiência e temos de continuar a evoluir para estarmos em bom nível na Grécia.”

“Já esperávamos que existisse um andamento muito elevado, temos aqui pilotos muito rodados e tomamos consciência disso de uma forma algo extrema. Continuamos a demonstrar que a nível nacional lideramos nas duas rodas motrizes, mas isso é pouco quando nos comparamos com as equipas da WRC ACADEMY e temos de trabalhar ainda mais e melhor.”

“É sempre muito difícil competir com pilotos que quase todos eles possuem apoios de carácter oficial, para além dos privados e nós seremos os únicos que chegam a este ponto sem esse apoio, o que nos limita bastante em termos de evolução. A formação em Portugal é nula, começamos muito tarde a ter oportunidades de dar o salto para projectos mais competitivos ao contrário do que se passa com a maioria dos nossos adversários que quase todos recebem apoios directos das Federações ou das regiões e países que representam.”

O oitavo lugar final sabe a pouco no final do Vodafone Rally de Portugal, mas seguramente que a experiência adquirida na estreia com o Ford Fiesta R2 será valiosa para o futuro.

João Silva e José Janela regressam no Rali da Grécia, que decorrerá de 25 a 27 de Maio.

Press Release: Maxispot

A chuva deixou marcas profundas no piso, mas também no pelotão das equipas concorrentes, com várias desistências e contratempos durante os quilómetros disputados.

O piloto madeirense não teve ainda assim um dia fácil pois logo no início da primeira classificativa do dia em Tavira, deu um toque que danificou a direcção do seu Ford Fiesta R2, afectando o equilíbrio dinâmico do carro, e limitando a prestação da equipa daí para a frente.

João Silva afirmou “estar decidido a esquecer o dia de ontem, mas hoje não foi também um bom dia. Batemos forte num buraco feito pela chuva e a direcção abriu, o que afectou o nível de confiança que esperava criar hoje nas classificativas diurnas.”

Tendo apenas testado com os pisos de terra batida secos, o piloto admitiu igualmente que “as afinações que temos no carro não eram definitivamente as correctas para hoje onde só existiu, chuva e lama, e como se tal não fosse o suficiente, também apanhamos nevoeiro.“

“Foi pena termos feito apenas duas especiais, neste momento sinto que preciso de fazer quilómetros para adquirir mais confiança, e espero também que seja ainda possível subir um pouco mais na classificação para limitarmos os prejuízos neste rali que para nós não começou bem. Amanhã restam três classificativas na zona de Loulé, são as que eu conheço melhor, e espero que as condições sejam melhores.”

João Silva e José Janela sobem um lugar e estão agora na 8ª posição na FIA WRC ACADEMY, e na geral absoluta trepam 7 posições para o 34º posto.

O Rally de Portugal regressa amanhã para a terceira e penúltima etapa com um novo grupo de seis especiais de classificação divididos por duas secções, mas o percurso da FIA WRC ACADEMY terminará após as três especiais da manhã.

Press Release: MAXISPOT MKT Management
Foto: APERSPEED.com

Depois da especial de abertura que reuniu alguns milhares de espectadores junto ao Mosteiro dos Jerónimos, o piloto madeirense ocupava a sexta posição na classificação do troféu, a apenas 4 segundos do líder, mas João Silva não sonhava sequer com o que ainda lhe estava reservado para o resto da etapa de regresso ao Algarve.

Com três classificativas nocturnas para cumprir, a dúvida residia em como estariam as condições de visibilidade nas mesmas. Perdendo algum tempo na segunda especial do dia, seria nas duas especiais seguintes que surgiriam os problemas com duas saídas de estrada, tendo mesmo de receber ajuda de espectadores para regressar ao percurso, tendo perdido bastante tempo, mas felizmente sem danos de maior para o Ford Fiesta R2.

À chegada ao Estádio Algarve, João Silva estava apesar de tudo conformado com o facto de ter conseguido chegar ao final da etapa, afirmando que “foi como um pesadelo, tentar não perder muito tempo nas condições que encontramos e para as quais assumo que não estava de todo preparado. Nunca tive de enfrentar especiais à noite e na terra, e tivemos muitos momentos de visibilidade totalmente nula, motivando as nossas saídas de estrada e alguns sustos. Foram sem dúvida os momentos mais difíceis que já tive de enfrentar num rali e não imaginam a quantidade de outros concorrentes que fomos passando pelo percurso. Foram momentos quase inacreditáveis.”

“Tenho ainda assim de estar satisfeito por estarmos ainda em prova, pois o resultado poderia ter sido bem diferente para pior. Serviu para eu perceber que no futuro terei de adaptar o meu sistema de notas a este tipo de condições, melhorando a forma de referências que uso para classificativas nocturnas. Simplesmente nunca tive de enfrentar tais dificuldades, e dei mais um passo para evoluir, aprendendo infelizmente com consequências ao nível da nossa classificação, mas ainda falta muito para o final do rali e amanhã não vou deixar de me aplicar ao máximo em função do dia de hoje.”

João Silva e José Janela estão na 9ª posição no FIA WRC ACADEMY, e no 41º posto da geral absoluta.

O Rally de Portugal regressa amanhã para a segunda etapa do rali com mais seis especiais de classificação.

Press Release: MAXISPOT MKT Management
Foto: APERSPEED.com

Foram muitos os factores em equação para determinar a escolha dos pilotos e pelo que se viu durante o processo, os pilotos da Ford e da Citroën decidiram seguir caminhos antagónicos. A precisão de chuva pode dar vantagem a quem parte primeiro, mas se tal não acontece, então o ideal é largar o mais atrás possível. Quem optou por esta situação não será penalizado por ter de “limpar” a estrada, mas poderá ser confrontado com piores condições de visibilidade nas especiais nocturnas, devido ao pó que possa ficar no ar.

Os organizadores decidiram regar duas das três classificativas que se vão realizar à noite para minimizar essa questão mas os pilotos não sabem se esta medida resultará para todos os pilotos.

Perante este cenário, Jari-Matti Latvala foi o primeiro a escolher e assumiu assumiu o risco ao preferir ser o 17.º na estrada, acreditando que não vai chover e assim terá os troços limpos quando passar. O seu companheiro de equipa, Petter Solberg, foi o segundo mais rápido na qualificação e adoptou uma estratégia semelhante ao escolher o 16.º lugar para partir.

No final, Latvala justificou que “Como equipa, acreditamos que o efeito de ‘limpar’ a estrada vai afectar mais a competitividade dos pilotos do que os problemas com o pó. Poderá haver alguns problemas com pedras, mas isso pode acontecer com todos. Penso que se houver pó, então certamente poderemos ter dificuldades, mas os organizadores disseram que iriam regar a estrada e espero que isso ajude.”

“Discutimos muito esta questão com a equipa e passámos muito tempo a estudar a melhor solução. Fiquei surpreendido com a escolha da Citroën – pensava que um carro podia partir mais à frente, mas nunca acreditei que optassem por serem primeiro e segundo. Isto é emocionante, porque fizemos uma abordagem do rali completamente diferente. Acho que a nossa estratégia é mais arriscada mas se formos sempre conservadores é difícil bater a concorrência.”

A Citroën adoptou uma estratégia oposta ao decidir ocupar o primeiro e o segundo lugares na estrada, depois de os seus pilotos terem sido terceiro e quarto na qualificação. A equipa francesa decidiu que sair o mais cedo possível é vantajoso.

Mikko Hirvonen, que vai abrir a estrada nos troços de amanhã, explicou: “Não assumimos que as especiais estejam secas – talvez chova mas, mesmo assim, prefiro ser o primeiro a partir. Na minha opinião, é a opção mais segura. Se estiver seco e houver vento talvez a posição do Jari seja a melhor, mas é uma jogada de risco. Até posso perder 20 segundos nos três primeiros troços, mas se houver pó ele deverá perder cerca de meio minuto. Nós decidimos qual a posição ideal para nós antes dos pilotos da Ford terem feito as suas escolhas.”

A ordem de partida para a primeira etapa é a seguinte:

1. Hirvonen
2. Loeb
3. Tanak
4. Sordo
5. Ketomaa
6. Neuville
7. Araújo
8. Prokop
9. Al Attiyah
10. Oliveira
11. Van Merksteijn Jr.
12. Kuipers
13. Sandell
14. Ostberg
15. Novikov
16. Solberg
17. Latvala

ORDEM DE PARTIDA – 1.ª ETAPA / 2.ª SECÇÃO >>>

Fonte: ACP-Rally de Portugal

Com sete passagens por uma classificativa com pouco mais de sete quilómetros de extensão, João Silva regressou aos pisos de terra quase um ano após a sua última incursão competitiva neste piso, tenso sido realizados vários acertos ao carro, incidindo principalmente na suspensão com vista a criar o melhor binómio possível entre piloto e máquina.

Para o jovem piloto e Campeão de Portugal de Ralis em duas rodas motrizes, “o trabalho foi produtivo, pois rapidamente conseguimos encontrar um bom compromisso técnico, e apesar de ter estado algum tempo longe da terra batida, a minha adaptação foi muito rápido e deixou-me até a mim surpreendido, e estamos muito confiantes para o rali, apesar de não termos ainda dados sobre os adversários pois hoje não se cronometrou as passagens efectuadas.”

“Creio que tudo está a postos e só falta mesmo começar o rali para que os níveis de expectativa voltem ao normal o que agora é muito difícil de fazer. Estou bastante ansioso no sentido positivo!”

Os trabalhos continuaram pela tarde com um grupo de actividades propostas que iam desde a apresentação oficial dos pilotos feito na tenda da M-Sport, e com todos os jovens pilotos a serem apresentados por pilotos e elementos daquela estrutura e outros convidados, sendo que a João Silva calhou nada mais, nada menos do que Michèle Mouton, piloto de ralis na década de 80 e actual responsável pelos destinos dos ralis na FIA.

Seguiram-se várias actividades no âmbito da segurança, mecânica e aptidão física até final do dia, cumprindo o aturado programa de formação interna dos concorrentes da FIA WRC ACADEMY.

O Rally de Portugal terá o seu início amanhã pelas 15 horas com a realização de uma super-especial urbana em Belém, junto ao CCB e ao Mosteiro dos Jerónimos.

Press Release: MAXISPOT MKT Management